15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。对此次限购，天津市给出的理由是控量、防堵、治霾。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。（12月16日《京华时报》
限购限行目的在于“控量、防堵、治霾”，这对谁来说都是利好，但却引来质疑声一片。民众所以会如此生气，归纳起来大致有三个方面。
其一，限购限行，市民如何正常出行？出行难是每个城市的通病，在天津似乎尤甚。虽然提出了优先发展公共交通的八大措施，但这还是天上飞着的鸟儿，当不得真。限行虽是很多城市解决交通拥堵等问题的惯常办法，但却不一定是最务实的选择。当交通拥堵、成品油质量低下、坐车难等一系列老大难问题还“健在”，强行推行限购限行，如此东施效颦，不仅是卸责与民，也是剥夺公众出行权，岂能不招致民意反感？
其二，限购限行，有没有事先问一问市民态度？任何一项公共决策，都需要首先过得了民意这道关口，解决实际问题为先。限行限购虽事前多有传闻，但总归是传闻。今日拍板明天实施，如此先斩后奏，难道真如网友调侃的那样“是电脑固件升级？”这般草率，既有拍脑袋之嫌，也有罔顾民意之实，是赤裸裸的特权思维，岂能不惹草民气愤？
其三，限购限行，为何只对百姓？“三防”问题不仅是民众的事，更要强化官员和政府的责任。此次法规中未见公车的片言只语，或是因为已有《“十二五”节能减排全民行动实施方案》在前。然而，该方案虽对公车出行提出了限行要求，但执行效果却差强人意，在一些地方更成了一纸空文。因此，出台地方性类似法规，就该有个意识即，只要公车存在一天，就该突出并严格限制，以避免重蹈覆辙。何况，城市拥堵和雾霾，治理智慧和能力欠缺难逃干系。仓促实行限购限行，岂不是不作为、“懒政思维”的延续？在如此严“己”宽“民”的“率先垂范”下，利弊陈述再天花乱坠，怕于民众也不过如风过耳罢了。用行政手段或可止住购车，但期图公众树立绿色环保意识无异于痴人说梦！
记得15日前外交部长李肇星在山西太原演讲时说过一句话，大意是中国没有“父母官”，老百姓才是所有人的“父母”。此话颇有警醒之意。很可惜，现在有些官员独断专行惯了，忘了还有群众，不知怎么做群众，总是拿手电照人，唯独不照自身。
有句流行语叫“XX很生气，后果很严重”。笔者在此套用之：民意很生气，后果很严重。在民生等重大问题决策上，这本该就是一种常态，遗憾的是现实中被异化被消解了。如何扭转，明智者当深思之。 | 
